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彎道超車仍是鏡中花
在新能源汽車行業裡，已經許久沒有聽到“彎道超車”這個詞語瞭，但“外企劃江山”這個詞語最近倒是比較熱門。兩三年前，有大量觀點都認為，我國在傳統內燃機汽車技術方面已無法追趕上發達國傢，但可以利用新能源汽車發展機遇，“彎道超車”實現跨越式發展。一時間，電池之爭、混合動力與純電動之爭、充換電站之爭是各大媒體汽車版頭條的“常客”。但其核心問題如何真正實現“彎道超車”沒有幾個人能說得清楚。事實上，每一個專傢都代言著一種產業路線或技術，甚至還變相為企業代言產品。由於國傢層面對其發展遲遲沒有一個系統的思路，因此許多但凡是能沾到與“車”字相關的公司都開始大展拳腳進軍這個政策搖擺不定、核心技術欠缺和安全備受質疑的行業。然而，短短幾年的時間，純電動汽車、混合動力汽車甚至低速電動汽車在各省都遍地開花，但是否掌握核心技術仍為疑問。前不久，醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）終於面世。該《規劃》明確瞭以純電驅動汽車為未來產業發展路線，確定瞭當前重點工作為推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，以及對其發展進行瞭量化。雖然這一張融合各方爭議而形成的紙定下瞭新能源汽車的發展方向，究竟能否實現2015年50萬臺和2020年500萬臺的數字，真的還隻是一個未知之數。當我國舉著“彎道超車”的大旗，要利用新能源汽車去追趕歐美日韓等地的汽車企業，各地政府也有瞭自己的盤算。2009年的十城“千輛工程”， 在中央5萬到60萬不等的補貼誘惑之下，各個省都擠破瞭頭去搶占名額，攪動新能源汽車的第一波。或許最後還能獲得一個類似“新能源汽車最佳示范城市”的稱號。與此同時，地方政府也還望著自己本土企業能夠淘到“第一桶金”，一舉成名。而這類企業也大多是地方企業，是地方的納稅大戶。因此，很多地方政府還非常支持那些撐著“新能源汽車”的傘，做著非真正新能源汽車事的企業。這樣的情況在山東和江浙一帶非常普遍。當然，企業自然也是希望借著政府的力量賺錢，迅速發佈新款車型，擠破頭也要進入工信部《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》概念先行，動作落後。這句話用來形容中國發展新能源汽車的企業最為合適。從今年的國傢各大車展來看，新能源車確實百花齊放。但不可否認，與外資品牌展出的各種新能源車相比，國內很多自主品牌都是在湊熱鬧，依舊隻是概念。與外資品牌的頻頻動作形成鮮明對比的是，中國自主品牌車企在新能源汽車的規劃執行上真正實幹的卻屬鳳毛麟角。根據國傢產業規劃，我國目前新能源汽車分為混合動力汽車和純電動汽車。而這其中，與純電動汽車主解決電池問題相比，混合動力汽車所需技術難度非常大。不少業內人士都指出混合動力汽車我們已遠落後於日本瞭。“因為混合動力汽車需要協調電池、電機、智能能量回收系統等等。我們國傢這些年來忽略瞭這方面的技術，所以與國際的差距越來越大。我們現在依然做不出來10年前日本普銳斯混合動力汽車。”清華大學汽車技術研究院院長宋健近日指出。這個現實的問題也已被行業大多數人意識到，因此純電動車成為瞭另一條“趕超”的路徑，因為純電動車最急需解決的問題為電池。而這對於任何一個國傢來說都是一個待解問題。然而就在此時，新能源汽車行業中又出現瞭“外企劃江山”的情況，佈局中國新能源汽車市場。為瞭保護我國本土新能源汽車的發展，國外成熟的新能源汽車車型並沒有被列入新能源汽車推廣名錄中，自然也拿不到補貼。因此，眾多國外企押標金保證金二胎年息借貸增貸轉貸業紛紛繼續與原來的中國夥伴合作或是開拓新的夥伴，開發專門針對中國市場的“混血兒”新能源汽車。其中就包括瞭東汽和日產、上汽和通用、比亞迪(002594,股吧)和奔馳戴姆勒、日立汽車系統公司和一汽集團等。但不管怎樣，新能源汽車的發展，還是繞不開汽車工業在技術、管理、品牌等方面的長期積累，而不是車企砸瞭多少錢在電池研究上，也不是政府砸瞭多少錢在推廣運行新能源汽車上，更不是強扣“新能源”的帽子。
新聞來源http://news.hexun.com/2台南鹽水建地貸款012-09-11/145692799.html
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